现阶段，对于电车，大家最关心的还是“能跑多远”，网上各种“真实续航测试”虽多，但往往有受到利益驱使占据大多数，不客观也不好分辨，他们大部分都是以结果为导向的测试——开始测试之前就已经想好了要得出一个“续航实在”或者“续航虚标”的结论，然后再选择有利于达成目标结论的条件进行测试。
一些自媒体测试（尤其是短视频平台），即便一口气从充满跑到没电，最多也只能代表单次的续航表现，无法通过大量数据来消除单次测试可能带来的偏差。
因此，便有了这“自虐”长达一个月的100度电蔚来EC6夏季续航行驶数据测试，一方面这位车主希望和大家友好分享讨论，但更主要的目的就是说服测试车主自己，毕竟别人测出来的东西，无论真实与否，总归是将信将疑的。
【测试条件】
车型：EC6运动版，100度电池，倍耐力265/45 R21 P Zero轮胎
时间：2021年7月22日~8月22日
室外温度：26~34度
驾驶模式：个性化驾驶模式（百公里加速，动能回收，转向模式均为中间档，悬架刚度较硬，空调功能标准），空调、音乐、通风按摩等功能该用就用。
平均电耗：19.3kWh/100km（开到这个电耗，车主是稍稍克制了一下，如果不关心电耗随便开应该会在20~22之间）
测试路况：车主的家和公司都在上海浦东外环以外，工作日通勤距离单程9km，全程地面道路15个红绿灯；周末或者需要去市区开会走高架或者S32申嘉湖高速，单程距离在40~60km不等。跑高速/高架大部分时间都会用NP（关闭NOP和转向灯自动变道功能）。
这一个月积累的所有数据，均来源于app和车机显示，测试期间没有换电，所以可以排除新旧电池差异造成的影响。
【测试数据】
（黄色标记的单元格是因为行程结束时没有及时记录，后来根据其他参数估算的数值，可能有小幅度偏差，但是对总体数据准确度基本没有影响）
【测试结论】
1. 行驶速度
测试的所有数据都是车主日常用车记录，数据较离散，所以按照10km/h的跨度来统计平均值，另外，车主跑长途的机会不多，所以对于长时间高速行驶的数据也是缺失的。
续航表现，就日常用车情况来说，基本就是短途平均速度小，长途平均速度高，而且普遍行驶距离较长的情况下，实际续航也更接近表显续航。但是高速顶着限速行驶的情况要除外，电机瞬时功率基本在25~30KW区间，按照这种跑法，可能100度电池也坚持不到400km。所以如果跑长途距离超过350~400km，还是不要开太快，要么就跑300km休息下，充个电或者换块电池。
总结就是，电动车低速短途行驶和高速行驶（120km/h）续航打折都是比较严重的（60%~75%），通畅的高架道路（60~80km/h）则是最理想的路况，可以轻松做到80%以上。
2. 百公里能耗
蔚来的能耗水平确实比较高，在热管理系统效率、电驱系统集成度等方面确实还有进步空间，车重是导致高电耗的最主要原因，需要在轻量化、集成度方面继续努力。但是实际表现也没有网上黑的那么差，毕竟大部分品牌的电控效率也并不比蔚来好。
3. 耗电量
这里的耗电量是以kWh计的，基本1kWh对应1%的SOC，而表显续航就是NEDC续航*SOC。
4. SOC区间
表显续航准确率在不同电量情况下，呈现“实-虚-实”的规律。
5. 直流/交流充电
很多人想知道不同方式充进去的电量是不是一样的“实”？数据证明，充电方式对续航基本没有影响。
6. 停车损耗
地下车库停一晚上或者白天停室外，基本都是掉1~2km表显电量，SOC基本不变。
以上便是这位车主测试的所有内容了（略删减）。
说实话，这篇测试，算是我见过的、最客观的车主记录续航数据了。
总结一下，低速短途，开100度电的EC6基本没焦虑；超过400公里以上的长途高速，建议提前规划好补能点，因为高速情况下，能耗确实有点高。好在现在换电站越来越多，加电几分钟就能搞定，基本跟加油一样方便。
通过这篇车主测试，相信很多人都能对100度电池在真实用车场景下的续航能力有一个更量化的认识。想要买EC6的消费者、想要升级100度电池或者需要规划长途驾驶的车主们可以参考，以便做出更加稳妥、正确的决策~